民航大蓝洞：疫情影响下的国内航司春运概况系列一

  2020年春运是1月10日至2月18日，1月末新型冠状病毒肺炎的疫情开始受到广泛关注并且全国各地采取了各项抗击疫情的措施。在1月10日至30日春运前半段时间，疫情对民航运输的影响也在1月末开始显现。在30日之后疫情对民航春运的冲击更加明显。1月31日凌晨，世界卫生组织（WHO）宣布新型冠状病毒肺炎构成国际公共卫生紧急事件。越来越多国家开始执行更加严格的入境限制，国内航司的国际航班业务进一步下跌。

  本文是疫情影响分析系列报告的第一篇，以2020年、2019年以及2018年的农历腊月十六至正月初六为统计时间范围，对比分析了国内41家客运航司的运输生产概况，同时对比了2020年与2019年、2018年春运国内民航客运航司的运输情况，以此来更加全面认知疫情影响下的国内航司春运情况。

  一、要点

  新型冠状病毒的疫情影响，国内航司在春运初期表现下滑，各项指标基本均低于同期水平：

   国内航司从腊月二十九开始单日实际执飞架次急剧下跌，至正月初六单日实际执飞航班只有8956架次；同时航班取消比例上升，至正月初六航班单日取消比例已经达到45.74%。

   2020年统计期间，实际执行航班量同比19年减少了2.65%，其中实际执行国内航班约为24.59万，比19年同期减少了3.77%。

   2020年统计期同比2019年，航班取消比例大幅上涨至13.54%。其中国内航班取消比例14.21%，是19年的2倍多，国际/地区航班取消比例8.5%，同样是19年取消比例的2倍多。

   主要航司中：南方航空取消国内航班最多，厦门航空国内航班取消比例最高；其他航司中：华夏航空取消航班最多，幸福航空航班取消比例最高。

   2020年统计期内，国内航司计划投入运力的取消比例均大幅高于19年和18年同期水平。相比19和18年同期，国内和国际/地区航线都有更大比例航线出现投入运力取消情况，并且航线投入运力的取消比例更多地集中在5%以上。

   40家国内航司有36家统计期内国内客座率均低于19年同期水平，27家低于18年同期水平。

   10家主要航司中有6家航司20年统计期内飞机利用率为三年来最低，31家其他航司中12家航司20年飞机利用率为三年来最低。

  二、单日航班

  2019年与2018年，腊月十六开始至除夕之前，国内航司每日实际执飞航班量均保持在较为稳定的水平且有小幅上升趋势。经历除夕一天的低谷后立刻回升并不断攀高。

  2020年在腊月二十九之前每日实际执行航班量均高于19年和18年，保持在14000架次之上。腊月二十九实际执飞架次开始下跌并低于19年同期。在正月初二（即1月26日）小幅上升后再次下跌，并开始低于18年同期水平。之后不断大幅下跌，至正月初六（即1月30日）单日实际执飞航班量已降至8956架次。

  对比近三年腊月十六至正月初六期间数据：

  2020年春运前半期（1月10日至30日）国内航司每日航班执行情况如下图所示。腊月二十九开始取消航班数量开始增长，航班取消比例上升。在正月初二取消比例有小幅下降，但之后开始不断上升，至正月初六航班取消比例已经达到45.74%。

  三、航班量

  对比近三年腊月十六至正月初六期间数据：

  2018年2月1日至2月21日，国内40家客运航司计划航班量共291918架次，实际执行272043架次，取消19875架次，取消比例为6.81%；2019年1月21日至2月10日，国内40家客运航司计划航班量共307884架次，实际执行287978架次，取消19906架次，取消比例为6.47%；2020年1月10日至30日，国内41家客运航司计划航班量共324487架次，实际执行航班量280548架次，取消43939架次，取消比例达到13.54%。

  2019年同比2018年，计划航班量同比增长5.47%，实际执行航班量同比增长5.86%，取消航班量同比只上升了0.16%，航班取消比例变化较小，分别是6.47%和6.81%。

  2020年同比2019年，计划航班量增长5.39%，但实际执行航班量同比减少了2.65%，取消航班量增长了120.73%，航班取消比例更是达到了13.54%，比19年同期上升了7.07%。

  国内航班和国际/地区航班的具体变化如下图所示：

  2019年统计期内国内计划航班同比增长5.1%，实际执飞航班同比增长5.25%。航班取消比例19年和18年分别是6.79%和6.92%，取消比例比较平稳。

  2020年统计期内国内航班计划286649架次，比19年同期增长了4.55%，但实际执行量245927架次，比19年同期减少了3.77%，取消航班量则较19年同期增长了118.69%，取消比例14.21%，是19年的2倍多。

  2019年相比2018年，统计期内国际/地区计划航班与实际执飞航班架次分别增长了8.55%和10.87%，取消航班量减少了28.97%。19年和18年航班取消比例分别是3.81%和5.82%。

  2020年统计期内国际/地区航班计划37838架次，比19年同期增长了12.24%，但实际执行量34621架次，比19年同期增加了6.77%，取消航班量则较19年同期增长了150.35%，取消比例8.5%，是19年2倍多。

  对比国内航班与国际/地区航班情况，在腊月十六至正月初六时间内，国内航司的航班执行情况受到疫情影响，航班取消比例大幅增加，并且国内航班取消比例高于国际/地区航班。国内航班实际执行同比下跌，国际/地区航班实际执行增长减缓。

  目前国内客运航司41家（不包括港澳台），在2020年统计期内：

  总航班量方面，南方航空取消7018架次，是取消航班最多的航司；幸福航空航班取消731班且均为国内航班，航班取消比例最高，达到了47.01%；除19年新开航的天骄航空外，40家国内航司有34家在统计期内的航班量计划有同比增长，但实际执飞航班量只有24家实现增长，其中20家航司同比增长幅度均小于计划安排。

  国内航班方面，南方航空取消国内航班6326架次，是取消国内航班最多的航司；幸福航空是国内航班取消比例最高的航司（47.01%）。国内40家航司中有30家在统计期内的航班量计划有同比增长，但实际执飞航班量只有17家实现增长，其中13家航司同比增长幅度均小于计划安排。

  国际/地区航班方面，南方航空取消国际航班692架次，是取消国际/地区航班最多的航司；中联航64架次国际/地区航班取消了31班，取消比例高达48.44%，是国际/地区航班取消比例最高的航司。国内31家航司有国际/地区航班业务，航班量计划有同比增长的有12家，但实际执飞航班量实现同比增长的有8家，其中6家航司同比增长幅度均小于计划安排。

  10家主要航司的具体情况如下图所示：

  19年同期十家航司取消比例均在10%以内，20年取消比例除上航的6.98%和国航9.74%外，都在10%以上。十家航司的实际执飞航班同比增长均一定程度低于计划航班同比增长。

  主要航司中：南方航空取消的国内和国际/地区航班量最多，分别是6326架次、692架次。厦门航空整体航班取消比例最高（20.75%），相较19年同期（6.05%）大幅上升；厦门航空国内航班取消比例最高（21.49%），相较19年同期（0.68%）大幅上升；厦门航空国际/地区航班取消比例也最高（16.34%），相较19年同期（14.72%）小幅上升。

  31家其他航司的具体情况如下图所示：

  25家航司较19年同期航班取消比例有所提升。

  其他航司中：华夏航空取消航班总量最多（1380架次），同时取消国内航班最多（1372架次）。春秋航空取消国际/地区航班最多（202架次）。

  幸福航空国内航班取消比例最高（47.01%），相较19年同期（7.28%）大幅上升；

  中联航国际/地区航班取消比例（48.44%）最高，相较19年同期（0%）大幅上升。

  四、航线运力

  2020年统计期内，国内航司计划投入国内运力50397590座，实际投入43420064座，投入运力取消比例为13.84%，明显高于19年的6.57%和18年的6.64%。国内航司运营的国内航线共3270条，没有航班取消的航线共930条，航线数量占比28.44%。具体的取消运力比例分布如下图所示。

  没有航班取消的航线占比由18年43.16%和19年的40.65%下降至20年的28.44%。即20年统计期内，投入运力取消情况涉及了更多的航线。对比19年和18年同期，20年航线投入运力取消比例在5%以上的航班数量占比也有较为明显的提升，航线运力取消比例更多地集中在5%以上。

  2020年统计期内，国内航司计划投入国际/地区航线运力7873931座，实际投入7265118座，投入运力取消比例为7.73%，高于19年的3.55%和18年的5.62%。国内航司运营的国际/地区航线共946条，没有航班取消的航线共548条，航线数量占比57.93%。具体的取消运力比例分布如下图所示。

  没有航班取消的航线占比由18年70.22%和19年的74.55%下降至20年的57.99%，即20年统计期内，投入运力取消情况涉及了更多的航线。对比19年和18年同期，20年航线投入运力取消比例在5%以上的航班数量占比也有较为明显的提升，航线运力取消比例更多地集中在5%以上。

  2020年统计期内，国内航司运营的国内航线共3270条，其中在19年同期客座率高于90%的航线共105条。这105条航线航有89条在2020年统计期内存在不同比例的航班取消。结合航线投入运力取消比例，定位受影响较为严重的航线。89条航线中投入运力取消比例达到30%的航线共有五条，具体航线及投入运力取消比例分别是：丽江三义-济南遥墙（59.85%）、泉州晋江-济南遥墙（44.5%）、丽江三义-武汉天河（38.01%）、深圳宝安-乌鲁木齐地窝堡（35.46%）、郑州新郑-恩施许家坪（30%）。

  五、客座率

  对比近三年的十大主要航司在腊月十六至正月初六的国内航班客座率情况，10家航司19年较18年均有不同程度的提升，20年对比19年都是一定程度的下降。除南方航空和厦门航空外，其他8家航司的20年国内航班客座率水平均跌落到低于18年同期。

  备注：旅客相关数据均不包含春秋航空与九元航空

  对比近三年的30家（天骄航空19年7月开航）其他航司在腊月十六至正月初六的国内航班客座率情况，22家航司19年较18年均有不同程度的提升，20年对比19年只有4家航司有小幅上升，更有29家航司的20年国内航班客座率水平均跌落到低于18年同期。

  六、飞机利用率

  统计期内，10家主要航司中有8家的飞机利用率在8-9小时/天之间。山东航空的飞机利用率最高，达到了8.93小时/天。相比19年同期，南方航空的飞机利用率同比下降最多，下降了4.71%。

  相比19年和18年同期，主要航司中有6家航司20年飞机利用率为三年来最低。

  统计期内，31家主要航司中有29家的飞机利用率在6.5-10.5小时/天之间。九元航空的飞机利用率最高，达到了10.23小时/天。相比19年同期，幸福航空的飞机利用率同比下降最多，下降了23.65%。

  相比19年和18年同期，其他航司中12家航司20年飞机利用率为三年来最低。

  七、小结

  2020年春运前21天，国内航司从腊月二十九开始单日实际执飞架次开始下跌并低于19年同期水平，同时航班取消比例上升。单日执飞架次在正月初二小幅回升后再次下跌，并开始低于18年同期水平，同时航班取消比例也不断攀高，至正月初六航班取消比例已经达到45.74%。

  春运前21天国内航司的航班总量方面，2020年统计期同比2019年，计划航班量增长5.39%，但实际执行航班量同比减少了2.65%，航班取消比例大幅上涨至13.54%。其中国内航班取消比例14.21%，是19年的2倍多，国际/地区航班取消比例8.5%，同样是19年的2倍多。

  南方航空是取消国内航班最多的航司（6326架次），幸福航空取消国内航班比例最高（47.01%）；南方航空是取消国际/地区航班最多的航司（692架次）；中联航国际/地区航班取消比例最高（48.44%）。

  2020年统计期内，国内航司国内航线投入运力取消比例为13.84%，国际/地区航线投入运力取消比例为7.73%，均大幅高于19年和18年同期水平。不论国内或国际/地区航线，投入运力取消情况相比19和18年同期都涉及了更大比例的航线，并且航线投入运力取消比例更多地集中在5%以上。

  国内航司的国内航班客座率上，40家国内航司有36家统计期内国内客座率均低于19年同期水平，27家低于18年同期水平。

  国内航司的飞机利用率方面，10家主要航司中有6家航司20年统计期内飞机利用率为三年来最低，其他航司中12家航司20年飞机利用率为三年来最低。

  春运前21天期间，疫情对于国内航司的影响在1月底初露端倪，从单日执飞航班到整体航班取消等方面已逐渐“蔓延”，部分航司的取消航班比例出现激增；而从运营数据上看，客座率、飞机利用率等指标也开始下滑，侧面反映旅客出行需求已经受到抑制。

  从1月31日开始，在春运后半段时间内，疫情的影响将更加深入凸显，政策影响也将产生立竿见影的效应，具体的数据与分析将在第二篇系列报告中详细给出。

  数据说明

  国内航司：指中国大陆地区的客运航司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。

  航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

  主要航司：采用民航局航班正常性通报文件中的十个主要航司，即：东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航